SUBARU XVの冬支度: スタッドレスタイヤへの交換の備忘録

今年、SUBARU XV　2.0e-L EyeSight　のスタッドレスへの交換をしましたので、備忘録を残しておきます。

ホール選びから、結構いろいろ調べました。

みなさんのご参考になれば幸いです。

１インチダウンサイズを選択

まず、2.0e-L EyeSight　には17インチ仕様と、18インチ仕様があるので要注意です。

以下はSUBARU XV車両仕様情報（GT型Eタイプ　2020/10発売～）より参照しました。

車種	タイヤサイズ	ホイールサイズ	ホイール重量（kg）	インセット（mm）	PCD（mm）	ハブ径（mm）	穴数	前輪空気圧（kpa/㎏f/㎠）	後輪空気圧（kpa/㎏f/㎠）
1.6i EyeSight	225/60R17 99H	17×7J	9.2	55	100	56	5	230（2.3）	220（2.2）
1.6i-L EyeSight	225/60R17 99H	17×7J	9.2	55	100	56	5	230（2.3）	220（2.2）
2.0e-L EyeSight	225/60R17 99H	17×7J	9.2	55	100	56	5	230（2.3）	220（2.2）
2.0e-S EyeSight	225/55R18 98V	18×7J	11.5	55	100	56	5	230（2.3）	220（2.2）
Advance	225/55R18 98V	18×7J	11.5	55	100	56	5	230（2.3）	220（2.2）

私の車両は、225/55R18仕様でした。

今回、スタッドレスにするに当たり、雪道でのグリップ性能、乗り心地、タイヤのコストパフォーマンスなどを考慮し、インチダウンすることにしました。

サイズは、225/60R17です。

インチダウンした時に注意することは、タイヤの外周が同じになるように、タイヤサイズを変更します。

なので、55扁平から60扁平になりました。

高速性能より、デコボコした雪道での安定性を重視しました。

スタッドレスだと余計に、ふにゃふにゃした乗り心地に感じられます。

ホイール選びの要点

押さえるべき寸法は

ホイールのオフセット：55

PCD（取り付け穴のピッチ）：100ｍｍ

センターハブ径：56ｍｍ

ホイール取り付け穴数：5穴

センターハブ径について

ホイールの真ん中の大きい穴です。

SUBARU XVの純正は56ｍｍなので、これより大きいサイズなら装着可能です。

センターハブ径は、メーカーや車種により様々なので、社外製のホイールは、どの車種にも合うように、大きめの67ｍｍが多く採用されています。

センターハブ径が大き目だと、遊びができ、センターでは堪えませんが、ホイールナットのテーパーで決まるので、ナットを均等に締め付けていけば、ホイールのセンターは決まるでしょう。

しかし、センターハブ径がピッタリ合っていれば、ホイールセンターがキッチリ決まるのであんしんです。

PCD（取り付け穴のピッチ）について

PCD（Pitch Circle Diameter）は、100ｍｍ、110ｍｍ（輸入車に多い）、114.3ｍｍ（国産にも多い）

この数値は、ホイールが車両に適合するために非常に重要な要素です。

絶対にまちがえてはいけません。

ホイールのオフセット

インセットとも表現されます。

ホイールが、車体に対し、どれだけ出っ張るのか？決まる、これまた重要な数値です。

SUBARU XVの純正は、＋55ｍｍです。

それに対し、今回チョイスしたホイルのオフセットは、+48ｍｍです。

純正ホイールに対し、タイヤが少し外側に出る感じになります。

逆に、ホイールが内側に入ると、ホイールとブレーキキャリパーが干渉するので装着できません。

今回チョイスしたホイール＆タイヤサイズ

社外ホイールは、センターハブ径が大きい67ｍｍなので、ホールセンターが、キッチリ出る56ｍｍのホイールを選びます。

ハブ径56ｍｍとなると、純正ホイールから選ぶことにしました。

１７インチだと、SUBARU XV、フォレスターの前期タイプに多いので、中古で探すことにしました。

そこで、今回購入したのは・

SUBARU SJ5フォレスター前期、Ｘ－ブレイク純正、7Ｊ－１７、Ｏｆｆ+48ｍｍ

PCD100、5H、225/60R17

ホール製造で、国内外の自動車メーカーやモータースポーツにおいて高い評価を得ているENKEI製です。

SUVは、小型ジャッキがとどかない！

車高が高いので、盤木をかって上げました。

がしかし、盤木が割れました！

SUVは、重いですね。

盤木を、ごっつい物に交換しました。

堅い、赤松を使用。節の所で割れ難いです。

後輪交換

後輪も、ディスクブレーキなので、よく止まります。

が、輸入車並みにブレーキダストが多いので、掃除します。

こちらが、純正の１８インチホイールです。

ジャッキの掛かり（盤木の当たる面）が少ないので、不安定です。

ホイールナットを均等に締めるのに、クロスレンチは使い易いです。

ナットの頭は、19ｍｍを使用します。

上が１８インチ、下が１７インチ。

ブレーキダストが酷いので、掃除が大変です。

今回購入した方のが綺麗です！

スタッドレスへ取り換え完了。

タイヤがもっちりした感じですね。

後輪の出入りは、こんな感じ。

収まってます。

ジャッキアップ時の工夫

ジャッキに盤木を噛ませて使うとき、線！で支えるので、盤木がやじろべい状態で安定しない。

これは！危険が伴う！と思い、溝を切りました。

ジャッキを掛ける車体のステー部分が、盤木の溝にはまり込む為、ジャッキがずれることがなく安心感が向上しました。

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ジャッキは2ｔ用で十分作業できます。

これ以上大きく重いジャッキでは、逆に作業効率が悪いと感じます。

車高の高いSUVでも、工夫すれば使用できることが分りました。

より安全に作業できるよう、盤木を更に工夫していきます。

締め付けトルク

締付トルク（SUBARU XV車両仕様情報参考）120 N･m（12kgf･m）

トルクレンチを使用します。

車用のトルクレンチは、柄が長く少ない力で締め付けできます。

120N（ニュートン）なら片手で締め付けできます。

緩める時にも使用すると、タイヤ交換が楽になります。

私が使っているトルクレンチはこちら↓です。

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前輪を交換

１８インチホイール。

オスセット+55ｍｍで、ブレーキキャリパーとの隙間、ギリギリです！

オフセット+48ｍｍなら、ホイールが外に出るので余裕か？とおもいましたが・

ブレーキキャリパーとのクリアランスは、ギリギリです。

ですが、そこは純正、当たることなく装着できました。

社外製ホイールだと、形状的に干渉することもあるので不安です。

かと言って、これ以上タイヤを外へ出すのはよろしくありません。

フロントの出っ張り具合。

いっぱいいっぱいです。

１８インチホイールでも、結構面一な感じです。

フロントは、ブレーキキャリパーが大きいので、こんな感じでしょうか。

一応、収まっている？でしょうか。微妙なところです。

後輪は、収まっていますね。

まとめ

扁平率60の１７いんちタイヤ＆ホイールだと、よりSUVっぽい感じで気に入っています。

ジャッキは、2ｔ用の油圧ジャッキも十分作業できました。

冬のドライブを安心して楽しむため、今すぐスタッドレスタイヤの準備を始めましょう。

スバリストのみなさんの参考になれば幸いです。

ありがとうございました。